ENTRE HOMENS, MULHERES E BICICLETAS

O cicloturismo pode ser praticado diferentemente em relação a sua abordagem quando tratado de viagens em grupos ou solo. As viagens em grupos são bastante difundidas entre os praticantes de cicloturismo, organizam excursões e dividem os valores em translados. Há também grupos formados por empresas especializadas em viagens e turismo que visam arrecadar lucros a partir de roteiros estipulados.
Porém existem os viajantes solitários que saem para viagem de dias, meses ou anos, apenas com os equipamentos necessários e os objetivos traçados. Atualmente vemos cicloturistas profissionais que seguem viagens com recursos de terceiros (patrocinadores) e desenvolvendo trabalhos e ações nas comunidades onde estão passando, seja com auxilio na educação, saúde ou pesquisa.
Viajar em solitário é difícil e requer grande conhecimento do cicloturismo, saúde e força mental condicionada para suportar as adversidades da estrada. Outra caracteristica importante é o conhecimento gerado pela pesquisa anterior a viagem, por exempolo; a necessidade de saber do clima regional para levar as roupas adequadas, costumes nas festas anuais, eventos culturais, esportivos e informações diversas de percurso e condição da estrada, no geral é o estágio da pré-viagem.

Sempre é bom saber o básico de mecânica de bicicleta, apenas o básico de emergência, no entrato quanto mais você sabe, mais cresce a confiança no equipamento e também a economia adicional no recurso da própria viagem.

Importante é a continuidade do uso da bicicleta diariamente para quem deseja realizar este tipo de viagem, seja curta, média ou longa. Agindo dessa forma, nos condicionamos especificamente para pedalar, seja na perna, tronco e cardio-respiratório. Caso a pedalada seja intensa, é adequado procurar um profissional da área de Educação física para precrever um treinamento de fortalecimento muscular.

Vanderson Cleyton Nascimento
Profissional de Educação Física/ Ergonomia do Trabalho

TREINAMENTO PARA PERNAS – CICLOTURISMO.

É importante treinar adequadamente esta região muscular devido as lesões articulares e a potencialidade de gerar movimento, mas não esqueçamos das costas (região lombar) e os músculos abdominais, elementares no equilíbrio da coluna.
A coxa é a região onde estão os músculos mais fortes do nosso corpo, é formado por quatro regiões responsáveis em controlar os movimentos de flexão, extensão, abertura (abdução) e adução.
Como em todos os movimentos do corpo é resultado de ações combinadas, todos os grupos musculares tem a sua contribuição nos gestos corporais. No cicloturismo os movimentos cíclicos estão centralizados na parte inferior, agindo com vigor e resitencia.
Para o treinamento ser mais próximo do real (especificidade), é importante realizar os treinamentos de força/resistência muscular. Os treinamentos com essas características são realizados entre 45 a 65% da capacidade máxima, tanto na capacidade aeróbica e anaeróbica.

Aquecimento (diferente em dias quentes ou frio).
Contração estática (frio), seguidos de alongamentos e movimentos articulares.
Alongamentos (quente) e movimentos balísticos.

VEJA QUADRO ACIMA

Logo depois da parte efetiva de musculação é importante treinarmos o sistema aeróbico com a mesma intensidade, ou seja, a 65% da capacidade máxima. Dependendo do objetivo e prazo de treinamento, uma das capacidades podem ser mais enfatizada. As freqüências de dias de treino pode ser alterados conforme a fase do programa , ex; segundas, quartas e sexta (treinamento muscular), nas terças e quintas bicicleta estacionária ou convencional (60 minutos) e treinamentos combinados durante a semana.
Nos treinamentos combinados é importante realizar o sistema de circuito com mudanças de exercícios em forma seqüencial, com pouco período de repouso. Vá controlando a freqüência cardíaca pelo monitor, sempre entre 45-65% da máquina freqüência máquina. Procure sites para realizar o calculo on-line da freqüência de treinamento.
Após o treinamento realize sempre alongamentos com série e intensidade crescentes de amplitude, visando a ruptura maior das fibras musculares, e não se preocupe, apenas faça boas refeições ricas em proteínas e carboidratos.
Em inicio do programa de atividade física, sempre consultar o profissional de Educação Física na orientação quanto a avaliação física inicial e acompanhamento do treinamento. Esse treino apresentou alguns exemplos de movimentos realizado pelo joelhos e quadril, outros exercícios também poderão ser adicionados ou planejados.

Vanderson Cleyton Nascimento

Profissional de Educação Física/Ergonomia do trabalho.

ALFORGES

Indiscutivelmente um acessório elementar durante as viagens médias e longas de cicloturismo, pois auxilia os ciclistas no transporte de cargas (roupas, materiais de camping, alimentação etc).
Os alforges são fabricados por inúmeros materiais têxteis, garantindo sempre o conforto, proteção e resistência dos tecidos empregados na confecção. Atualmente no Brasil há várias fabricas de equipamentos produzindo esse tipo de acessório e tantos outros pequenos espalhados pelo Brasil.
Especificamente as empresas produzem bons equipamentos comparados aos padrões nacionais, apresentando boa estrutura, acabamento, desenho e materiais envolvidos. Outro diferencial das marcas fabricadas no Brasil é a possibilidade de encontrar com facilidade a assistência técnica para reparos. Isso não omite as criticas de que muita coisa ainda precisa melhorar nos equipamentos, desde os feitos no Brasil ou importados da China.
Os alforges nacionais são fabricados quase que exclusivamente de Cordura® DuPont e/ou por poliéster 600D. O primeiro material é mais resistente devido a forma como as tranças do tecido é formada, garantindo resistência muito maior a torques e abrasão. Com relação ao poliéster, este também é resistente e apropriado para confecção de alforges, porém com menor resistência e durabilidade quando comparado a Cordura®.
Para cicloturistas ocasionais que realizam 1 ou 2 viagens durante o ano, acredito que o poliéster deva ser durável de 2-5 anos, sem grandes intervenções de reparos. Com a Cordura® já é acrescido um tempo de durabilidade maior para mesma situação, acreditando ser provavelmente durável por volta de 10 anos ou até mais, dependendo sempre do cuidado e da manutenção preventiva.

PRINCIPAIS DICAS PARA COMPRA DO ALFORGE

- Adquira alforges com 25-35litros (neste caso quanto maior não é melhor)
- Qual material envolvido na confecção do alforge? (cordura 500D, poliéster 600D ou combinados)
- Verifique a impermeabilidade de tecido (o alforge tem capa de chuva?)
- A sustentação no rack e fácil ou difícil? (faça o teste você mesmo)
- Simule uma pedalada com o alforge e veja se bate no calcanhar
- Analise o espaço entre o alforge e a roda da bicicleta (compre bagageiros corretos para transportar alforges)
- A amarração do alforge no rack, permite o correto ajuste sem deixar folga?
- Analise a resistência das fitas de ancoragem ou sistema de fixação (os klickfix para trechos não pavimentados podem ser ruins, devido a grande vibração e o destravamento do engate)
- A fábrica oferece assistência técnica permanente?
- Caso de pequenos fornecedores, estes são confiáveis?
- Há fitas ou adesivos refletivos no corpo da bolsa?
- Qual será a facilidade de transporte durante a transição em rodoferroviárias e aeroportos etc
- Evite alforges que viram bolsa, mochila, saco estanque etc, pois podem acabar não sendo um alforge...

São essas as dicas e vale lembrar que em grandes empreitadas, é preciso ponderar a necessidade de transferir peso para alforjes dianteiros (15-20 kg), caso o peso do alforge traseiro esteja abarrotado, o rack pode quebrar depois de um (ns) buracos ou pequenos paralelepípedos.

Marcas produzidas e facilmente encontradas no mercado nacional.
CURTLO (origem: SP)
ARARA UNA (origem: Franca – SP)
POC (origem: interior RS)
CARATUVA (origem: Curitiba – PR)
RAPEL (origem: Curitiba – PR)
ALTO ESTILO (origem: Curitiba – PR)
SOLID SOUND (origem: Curitiba – PR)
AÇÃO PRÓ-BIKE (origem: e-commerce)

Depois dessas dicas, corra para garantir o seu equipamento para as férias de inverno.

Até o próximo post.

CICLO-ENOTURISMO

Ciclo-enoturismo é a união de duas práticas de turismo com objetivo de conhecer as regiões produtoras de vinhos. O enoturismo brasileiro é jovem como a produção de vinhos no país. Também é recente no Brasil a cultura do vinho e o conhecimento do que envolve a bebida. Mas, assim como o vinho nacional começa a crescer em complexidade e da mesma forma que o brasileiro passa a se interessar mais pela história que há dentro de cada garrafa, a vontade de conhecer os locais nos quais é produzido o vinho se intensifica (FOLHA, Sábado, 21 de junho de 2008).
Mas antes de você começar a achar que sou um bêbado!!! Vou citar também o interesse de pedalar, comer e saber um pouco mais sobre o vinho e a região que estou conhecendo, é claro, senão por que fazer tal esforço...
É de conhecimento a existência várias empresas de turismo de aventura que realizam este tipo de viagem, com todo o apoio de hospedagem, translado e passeios pelos vinhedos e adegas.
No Brasil a região mais visitada com objetivo de conhecer e degustar bons vinhos está localizada no vale dos vinhedos, formados pelos municípios de Bento Gonçalves, Garibaldi e Monte Belo do Sul.
Abaixo deixo informações das vinícola que oferecem atendimento aos turistas, com vendas de produtos, cursos de vinhos e degustações.

Casa Valduga*
Segunda à sábado: 9h30,10h30,11h30, 13h30, 14h30, 15h30, 16h30
domingos e feriados - 9h30, 10h30, 11h30, 13h30, 14h30, 15h30

Cave de Pedra
das 8h30 às 17h30
das 8h30 às 18h

Cordelier
9h30, 10h, 10h30, 11h
14h, 14h30, 15h, 15h30, 16h, 16h30
9h30, 10h, 10h30, 11h
14h, 14h30, 15h, 15h30, 16h, 16h30

Don Laurindo
das 8h às 12h e das 14h às 18h
das 10h às 12h e das 14h às 17h

Lídio Carraro
das 08h às 19h e das 09h às 19h

Miolo*
Segunda à sábado e feriados:
8h30, 9h, 9h30, 10h, 10h30, 11h, 11h30, 12h, 13h30, 14h, 14h30, 15h, 15h30, 16h, 16h30, 17h
Domingos: 9h30, 10h, 10h30, 11h, 11h30, 12h, 13h30, 14h, 14h30, 15h, 15h30, 16h

Vallontano
9h, 10h, 11h,
13h30, 14h30, 15h30, 16h30
10h, 11h, 12h
13h, 14h, 15h, 16h

*vale conferir

Logo estarei postando imagens e textos sobre a região, qualquer dúvida ou questionamento fico a disposição.
E sempre cuidar com os excessos!

Agora confira o video feito na Espanha na região de La Rioja, uma das regiões mais importantes na produção de bons vinhos do velho mundo.

Vanderson Cleyton Nascimento
Curitiba
Profissional de Educação Física/Ergonomia do Trabalho

REFERENCIA BIBLIOGRAFICA
http://pt.wikipedia.org/wiki/Vale_dos_Vinhedos
http://www1.folha.uol.com.br/folha/turismo/noticias/ult338u4939.shtml

TREINAMENTO MUSCULAR NO CICLOTURISMO

A elaboração do plano de treinamento muscular para viagem de cicloturismo é a questão mais importante na decisão e escolha do percurso e propriamente na futura viagem. Conhecemos várias histórias de cicloturistas que não chegam a terminar suas viagens por motivos de cansaço ou lesões musculares ocorridas durante o cicloturismo. O treinamento muscular para a viagem requer, por parte de quem elabora este planejamento, um conhecimento profundo dos grupos musculares para o qual este treinamento deverá ser dirigido e de suas características fundamentais.
Para planejar um programa é necessário ter em conta os fatores: idade, tipo de exercício, duração, freqüência, intensidade. Esses fatores deverão nortear a abordagem com objetivo de dosar o estimulo para que não seja intenso ou leve demais.
Antes de iniciar um programa de treinamento o individuo deve consultar um médico e um profissional de Educação Física que devem supervisionar avaliar previamente as condições físicas do individuo, pois os valores deverão ser cruzados e analisados com objetivo de procurar verificar os benefícios da prescrição inicial do programa, bem como, ajustar as mudanças conforme ocorram melhoras nas capacidades físicas até conseguir atingir os objetivos propostos.
As avaliações físicas devem ter testes (antropométricos e ergométricos) que identificam o estado atual de condicionamento físico e muscular.
O cicloturismo exerce um esforço físico diretamente maior nos membros inferiores, devido a sobrecarga transporta pelos alforjes, pavimento do percurso e topografia do terreno. As musculaturas mais solicitadas são das pernas e coxas. Nesse momento apenas nos ateremos na musculatura da panturrilha (músculos gastrcnemio e sóleo).
Sóleo é um músculo mais profundo de origina abaixo do joelho, e portanto , só pertence a articulação do tornozelo. Gastrocnêmio é um músculo mais superficial de origem acima do joelho, no parte posterior do fêmur, fazendo parte assim das articulações do joelho e tornozelo ( HAY, JAMES G. et al, 1983 ).
Lembre-se de tentar todos os ângulos e posicionamentos possíveis de serem executados para trabalhar essa musculatura de forma completa. Variedade e técnica aliadas resultam em

condicionamento neuromuscular

TREINAMENOS COM AUXÍLIO DE PESOS (Exemplos de treinamentos)

Músculo gastrocnêmio (em pé)
Organize previamente os peso no aparelho especifico para este musculo;
Em seguida realize uma pedalada forte na bike ergométrica ou spinning, simulando uma subida;
Sem descanso realize de 12 -15 repetições no aparelho;
Descanse por 30-45 segundos e refaça o procedimento por 6x (aleatório)
Manter sempre o mesmo ritmo das repetições
Logo após faça o treinamento aeróbico normal acima de 30 minutos.

Músculo sóleo (sentado)
Organize previamente os pesos no aparelho;
Em seguida realize uma pedalada forte na bike ergométrica ou spinning, simulando uma subida;
Sem descanso algum realize de 12 -15 repetições no aparelho, alternando a velocidade dos movimentos, para cima deve ser rápido (fase concêntrica) e segurando a descida de maneira lenta (fase excêntrica);
Descanse por 45-60 segundos e refaça o procedimento por 6x (aleatório)
Como forma de esclarecer da melhor maneira possível, gostaria de citar que este não é o único modo de treinar a musculatura, se você buscar informações com outros profissionais é claro que outras formas e maneiras serão encontradas e a maioria estará correta.
É importante também sempre variar o estimulo do treinamento após aproximadamente 25 sessões, devido a adaptação do organismo ao treinamento.
Aconselho sempre procurar escutar o seu corpo, você é o responsável pela boa manutenção dessa máquina, o exemplo prescrito acima, não é como uma receita de bolo, porém ajuda os cicloturistas a planejarem e ter mais conhecimento da atividade física que adotaram.
No próximo informe apresentarei o treinamento para pernas, aguardem.

Vanderson Cleyton Nascimento
Profissional de Educação Física/Ergonomia do Trabalho

Alimentação e cicloturismo

Os carboidratos servem de matéria-prima para a produção de glicogênio muscular que é a primeira e a principal fonte de energia utilizada durante o exercício. Pelo fato dos estoques musculares e hepáticos serem limitados, a reposição de carboidratos deve ser feita de forma constante.Alguns estudos revelam que as refeições líquidas preparadas comercialmente oferecem uma abordagem pratica de reposição energética durante o exercício. As bebidas e sachê de re-hidratação e alimentação contêm carboidratos consumidos pelo sistema muscular durante o exercício e podem aprimorar o desempenho nas atividades de alta intensidade, tais como subida íngremes e atividades de longa duração (acima de 30 minutos) por preservarem a concentração de açúcar no sangue. As reservas de açúcar no sangue e fígado abastecem seguidamente os músculos ativos, seja para poupar o glicogênio muscular, ou funcionar como glicose de reserva para ser utilizado subseqüentemente se o glicogênio muscular estiver com índices baixos. Durante uma viagem intensa em terreno acidentados e não pavimentado, o corpo normalmente fica em um estado altamente catabólico. Nesse momento, se não houver os nutrientes necessários para abastecerem o sistema muscular durante a viagem, o corpo passa a "roubar" os aminoácidos que estão presentes nos músculos para suprir a demanda do corpo por energia. O resultado disso é a perda de massa muscular. É importante durante a viagem administrar à ingestão de nutrientes que forneçam condições de restauração de energia e também a reconstituição muscular através de suplementos a base de carboidratos e proteínas.Saches e barras de CHO (carboidratos) e PRO (proteínas) especificas tem esse objetivo e são facilmente encontradas em lojas especializadas ou até mesmo em redes de supermercados. Essas dicas são para pessoas que apresentam boa saúde, os demais indivíduos que apresentarem quaisquer distúrbios metabólicos deverão procurar um profissional da Nutrição para prescrever de forma adequada a organização, quantidade e a constituição dos alimentos que devem estar presentes durante a viagem.

Boa viagem.

Vanderson Cleyton Nascimento

Profissional de Educação Física e Ergonomia do trabalho

Klickfix nacional

Esse projeto de criar um sistema de engate do alforge de guidão foi originado da necessidade acima de tudo, de exercitar a criatividade, pois naquele momento foi um grande desafio desenvolver um suporte de guidão que fosse de fácil instalação, uso e ao final pudesse oferecer segurança aos acessórios colocados no interior da bolsa.

No inicio ainda sem ter muita noção...fui atrás de uma "bolsa" ou "pochete" para servir de alforge, pois não queria pagar para confeccionar especificamente um alforge. Procurei em shopping do Paraguai, entrando literalmente nas veias abertas da américa latina, fui atrás das lojas populares, na verdade não percorri muito não, logo no primeiro dia já havia comprado uma bolsa que serviria como protótipo de pesquisa.

Até chegar ao produto final... demorou um tempo considerável!!! devido estar desenvolvendo o método empirico do erro e acerto, sempre precisei fazer uma coisa de cada vez ou repensando o desenho em consequencia de algum entrave e melhoria. No inicio ainda não tinha idéia de fazer com klick BRA, na verdade o suporte inicial foi similar aos encontrados em alguns alforges produzidos pela cannondale, para ser mais especifico, sistema similar ao utilizado pela Arara una, suporte de ferro, mas não gostei do resultado de amarrar uma fita embaixo do alforge e prender na frente do quadro.

Idéia lá e cá, surge a questão de reciclar um engate de cinto automotivo de segurança, deduzi - "pois se eu confio no cinto, por que não vou usar um desses para segurar o alforge". Mais que depressa fui no ferro velho para comprar um cinto, melhor ainda, sai de lá com um presente "o cinto saiu no vascão".

Em seguida fui a serraria e pedi para fazer os cortes e furos necessários para a fixação no guidão, também adquiri as presilhas e tudo certo, estava o quase pronto o projeto.

Nas fotos vocês podem perceber como fiz para adaptar o alforge no guidão e cinto de segurança. O engate fica sempre na bolsa, enquanto a "fêmea" está colocada na frente da mesa. Na verdade nem todas as soluções foram resolvidas com o novo engate, ainda persiste a questão do alforge balançar para todas as direções. Porém logo resolvi a necessidade, criando um acessório em forma de L que será fixado num passador embaixo do alforje, impedindo o balanço durante a locomoção.

Ao final deste processo havia gastado o suficiente para comprar um alforge de guidão, porém queria chegar ao final com o meu alforge pronto, acima de tudo satisfeito com o exercicio de aprender fazendo um produto até agora exclusivo que poderá ser melhorado ainda mais e utilizando materiais reciclados.

Custos do projeto

Bolsa R$ 18,00

Suporte nº 01 R$ 20,00

Suporte nº 02 R$ 10,00

Mão de obra geral de confecção R$ 40,00

Acessórios em geral R$ 15,00

Total: R$ 103,00

Agora se alguem gostar e quiser fazer o mesmo e pular algumas "etapas" o projeto está publicado e qualquer dúvida fico a disposição.

Atualmente estou desenvolvendo o sistema de cinto para os alforge traseira e frontais, espero logo postar as imagens.

Não estou fazendo publicidade para comercializar os produtos que estão postados, porém se alguém estiver interessado, estou firnando parcerias de venda e desenvolvimento dos projetos e desenhos.

Vanderson Cleyton Nascimento

Profissional de Educação Física/Ergonomia do trabalho

Curitiba- PR

COMIDA PARA VIAGEM

O objetivo deste artigo é procurar incentivar as pessoas a adotarem bons hábitos alimentares durante suas viagens de aventura, sendo importante para nutrição, auto-estima e sociabilização os indivíduos, seja no camping com os amigos, no acampamento com os parceiros de viagem ou solo. É o momento de pensar em outras coisas importantes para o seu bem estar e das pessoas que estão compartilhando o momento com você. Sempre preparo minha comida e as vezes faço grandes amizades em volta da fogueira. Esse é um momento que procuro unir as pessoas ou os seus pensamentos para fortalecimento do que virá em seguida. Faça essa receita em casa inicialmente, como forma de familiarizar e decorar com os ingredientes e sua performance com o prato, depois é planejar a viagem.

INGREDIENTES:

filé de peixe (qualquer um)
batatas cortadas em rodelas finas
cenouras em rodelas finas
cebola em rodelas
tomate em rodelas
dente de alho fatiado
Sal e pimenta do reino a gosto
Suco de um limão
1 pouco de óleo por cima...

MODO DE PREPARO:
Limpe o file com água e limão;
Procure colher folhas de bananeira para forrar a grelha, que pode ser de pauzinhos de madeira ou especifica de metal (eu tenho uma que mandei fazer, ficou do tamanho de um caderno universitário, é fácil de carregar, tanto na mochila como no alforge).
Muito cuidado durante a busca das folhas de bananeira, devido a presença de uma aranha chamada armadeira (banana spiders).
Prepare tudo sobre a grelha forrada com as folhas ou papel alumínio, detalhe quanto maior for os pedaços dos legumes, maior será o tempo de cozimento, porém a carne do peixe não poderá ficar cozinhando por muito tempo.
Coloque uma fila de legumes na primeira camada e depois o peixe por cima, em seguida cubra a carne com o restante dos legumes.
Faça uma bolsa bem fechada dos legumes e peixe, pois o objetivo é cozinhar a comida na folha da bananeira num tipo de forno.
Não deixe a grelha muito próxima do fogo, pois poderá pegar muita fumaça* e passar o gosto para os alimentos e pior, os pauzinhos da grelha podem queimar, e a comida cair na fogeira.
Se você não tiver os legumes, não faz mal, poderá fazer da mesma maneira, apenas com sal, principalmente com peixe fresco. (fiz isso em Superagui na praia deserta).
É muito importante a boa alimentação durante a viagem e você mesmo poderá fazer a comida, levando pouca coisa e gastando quase nada. Essa comida é fonte rica de carboidratos dos legumes, proteína e gordura do peixe.
Bom apetite.
* galhos e folhas verdes fazem muita fumaça.

MALABIKE V8 CICLOTURISMO

É uma malabike que oferece praticidade e segurança sem perder a resistência, conseqüência da constituição do tecido, tornado o equipamento compacto e leve. A malabike pode ser utilizado de modo convencional ou alternado, ou seja, existe a possibilidade de ser transportado durante a viagem, oferecendo ótima opção para roteiros de transporte combinado.

Algumas das características da malabike V8
Corpo em poliéster 600D
Alças centrais e laterais de nylon
Presilhas de nylon
Costuras seladas
Tecido resistente a água
Leve e compacta
Bolso interno para ferramentas e peças
Base da malabike reforçada duplamente (poliéster 600D)
Bolsa de roda
Zíper de cursor duplo
TAMANHO
92X120X25 cm
COR
Preto
Combinação das cores acima descritas
PESO
1500 KG

ALFORGES V8 CICLOTURISMO

O alforge V8 cicloturismo é um equipamento próprio para o carregamento de cargas em viagem de bicicleta. O alforge tem todos os ajustes compatíveis de adaptação nos diversos modelos de bagageiros, tanto na fixação superior sobre o bagageiro e ajuste nas laterais, impedindo o deslizamento para o lado e para frente.
Na parte interna o alforge é constituído de uma placa rígida de EVA de 5mm, responsável pela apresentação estética. O cicloturista pode encontrar um bolso interno em cada compartimento, ideal para condicionar desde documentos e dinheiro até pequenas ferramentas.
O fechamento do alforje V8 cicloturismo acompanha a tendência da simplicidade sem perder a segurança e proteção dos objetos no interior. O sistema é similar aos encontrados nos sacos estanques de cannyoning, onde são realizadas dobras e clipaggem nas laterais.
Características gerais
· 100% cordura® 500
· Fechos de nylon
· Fitas de regulagem de nylon
· Velcro Ykk
· EVA de 5mm na parte posterior
Capacidade
Mínimo: 80 litros (40 litros cada bolsa)
Máximo: 100 litros
Tamanho padrão
40 x 28 x 20cm
Peso
1250 kg

ESCOLHA UMA BARRACA

Existem vários modelos de barracas comercializadas no mercado atualmente, basta avaliar adequadamente qual será a condição de exposição da barraca durante a viagem (verão e inverno). Para o cicloturista que viaja duas vezes ao ano (julho-janeiro), recomendamos a aquisição de uma barraca de 4 estação, ou seja, os materiais envolvidos na confecção, são planejados tanto para as condições de calor, como frio. É claro que em condições extremas este tipo de barraca não vai propiciar conforto e segurança suficiente ao cicloturista. Para condições adversas e incomuns, tais como, campo de gelo e altitudes elevadas é sensato analisar uma barraca técnica para essas situações, ou até mesmo, específica para cada condição. Uma questão bastante importante está em relação as dimensões da barraca, se o dinheiro for curto, é interessante comprar uma barraca para duas pessoas, pois quando viajar sozinho, suas bagagens (alforges etc), estarão bem acomodadas no interior da barraca, entretanto, para viagens com duas pessoas, a barraca “poderá” ser ocupada pelos dois cicloturistas.
Outra característica importante esta vinculada ao peso. Em viagens de cicloturismo o peso transportado é muito importante ao bom ritmo de velocidade e conseqüentemente desenvolvimento de quilometragem. Preferencialmente escolha uma barraca com varetas de alumínio, elas são mais resistentes e duráveis quando comparadas as similares de fibra de vidro. Caso a vareta entorte, existe lojas que oferece varetas de alumínio para reposição, ou até mesmo com o fabricante, por isso também é relevante levantar com o revendedor a possibilidade de assitencia técnica da barracas e seus componentes.
A impermeabilidade da barraca é uma das coisas que diferem as ótimas das boas. Verifique antes de comprar as especificações do fabricante quanto a resistência em colunas d’agua da barraca, ou seja, a capacidade do tecido reter a água, antes de atravessá-lo.
Algumas barracas importadas também apresentam capacidade de reter a propagação de fogo pelo tecido especial, impedindo que a barraca inteira seja consumida pelo fogo, em caso de acidente.
Hoje no Brasil devido ao encolhimento da procura por esse tipo de produto e característica do nosso clima, as barracas são especificas para temperatura dos trópicos, porém existe marcas fabricas nos países vizinhos como, Argentina e Chile que poderão ser específicas as condições de turismo de aventura destes países.
Ao finalizar orientamos aos cicloturistas iniciantes a aquisição de um material que possa oferecer segurança e conforto durante a “hospedagem” e que seja de fácil transporte sem acarretar em carga adicional, lembrando também da durabilidade do produto em relação as viagens futuras.
Caso haja alguma dúvida, envie para discussão.
Boas pedaladas.

Bouldering

Bouldering é um tipo de escalada em pequenas rochas ou paredes, utilizando apenas proteção de colchões. Para este esporte o objetivo é realizar a ascensão de forma mais tecnica possível. Quanto maior o tempo de pratica e dedicação a modalidade, igual será os riscos do desenvolvimento de lesões. Escaladores devem estar ciente dos fatores de risco e capacidade de intervir logo aos primeiros sinais e sintomas de lesão. A ciência do exercício tem procurado investigar a prevalência e incidência de lesões. Referindo as lesões e síndromes de uso em excesso em boulderers. O esporte parece ser mais seguro quando comparado a modalidade em ambiente natural. Analisar boulderers que procuram tomar medidas preventivas entre os grupos estudados, parece não apresentar resultados satisfatórios, pois ambos praticantes de escalada indoor e outdoor apresentaram associação as lesões nos dedos e nos tornozelos. Porém os estudos afirmam que praticar bouldering outdoor aumenta o risco de prejuízo aos dedos das mãos.
Medidas de prevenção devem ser adotadas desde os praticantes iniciantes, como técnicas de encordoamento de segurança e queda. As paredes e terreno deverão ser completamente cobertos com tapetes e colchões suficientes. Quanto aos escaladores mais experientes, devem reduzir a ascensão em vias mais técnicas, como a utilização de agarras pequena e distantes do corpo, bem como, rotações da perna, enquanto estiver sustentando pressão.

Vanderson Cleyton Nascimento

Profissional de Educação Física/Ergonomia do Trabalho

CREF: 008691 G/PR

REFERENCIA BIBLIOGRAFICA
1. JONES, G.; ASGHAR, A.; LLEWELLYN, D. J. The epidemiology of rock climbing injuries. Br J Sports Med. v. 7, dez, 2007.
2. STELZLE FD, GAULRAPP H, PFÖRRINGER W. Injuries and overuse syndromes due to rock climbing on artificial walls. Sportverletz Sportschaden. v. 14, n. 4, p. 128-33, dez, 2000.
3. WRIGHT, D. M.; ROYLE, T. J.; MARSHALL, T. Indoor rock climbing: who gets injured?
4. Br J Sports Med. v. 35, p. 6, p. 45, dez, 2001.

MORTE SÚBITA CARDIACA NA MONTANHA

MORTE SÚBITA CARDIACA - SUDDEN CARDIAC DEATH (SCD)

Os esportes de montanha vêm ganhando adeptos nos países emergentes. Especula-se que na EU existam uma elevada percentagem dos caminhantes e esquiadores adultos de meia idade 34-50 anos, com doenças cardiovasculares, mas pouco se sabe sobre a verdadeira freqüência de doenças cardiovasculares em esquiadores e montanhistas (FAULHABER et al., 2007)
O trekking e hiking está associado com a taxa de mortalidade de cerca de 4 mortes por 100000 caminhantes anualmente. Cerca de 50% de todas as mortes durante a caminhada montanha são mortes súbitas cardíacas ( BURTSCHER et al., 2007).
Morte súbita cardíaca é a principal causa de mortes em indivíduos do sexo masculino com mais de 34 anos de idade durante a caminhada ou descidas de montanhas (BURTSCHER et al., 2007).
A freqüência das doenças cardiovasculares é dependente a idade e maior relacionada nos homens. A hipertensão arterial é a principal doença cardiovascular em montanhistas. Todas as pessoas com doença arterial coronária com ou sem enfarto anterior do miocárdio e 79% das pessoas com doenças cardiovasculares, em geral, são do sexo masculino com idade superior a 40 anos (FAULHABER et al., 2007)
A prevalência de doenças cardiovasculares foi determinada por entrevista com 527 montanhistas e 785 esquiadores. Dois grupos (n = 35) realizaram hiking em baixa altitude (600 metros) e em grande altitude (2000 metros e 3500 metros). Hiking e esquiar em intensidade moderada resultam em moderada respostas cardiovasculares e metabólicas que também são bem tolerados por pessoas sem doenças cardiovasculares e respiratórias graves. O baixo condicionamento e o aumento da altitude e a intensidade aumenta do exercício, aumentam a probabilidade de crises cardiovasculares. Um elevado grau de aptidão, baseado especificidade da atividade restringe as respostas negativas e melhora a tolerância ao esforço físico (BURTSCHER et al., 2005)
Estas conclusões dos estudos pesquisados permitem identificar que os hikers com maior risco de marte súbita cardíaca é recomendado adotar medidas preventivas, como por exemplo, intervenções farmacológicas e adaptação específica na montanha. É também necessário oferecer treinamentos de reanimação cardio-pulmonar para todos os montanhistas.


REFERENCIA BIBLIOGRAFICA
1. BURTSCHER, M. Risk of cardiovascular events during mountain activities. Adv Exp Med Biol. v. 618, p. 1-11, 2007.
2. BURTSCHER, M.; FAULHABER, M.; KORNEXL, E.; NACHBAUER, W. Cardiorespiratory and metabolic responses during mountain hiking and downhill skiing. Wien Med Wochenschr. v. 155, n. (7-8), p. 129-38, abr, 2005.
3. BURTSCHER, M.; PACHINGER, O.; SCHOCKE, M F.; ULMER, H. Risk factor profile for sudden cardiac death during mountain hiking. Int J Sports Med. v. 28, n. 7, p. 612-14, jul, 2007.
4. FAULHABER ,M.; FLATZ, M.; BURTSCHER, M. Frequency of cardiovascular diseases among ski mountaineers in the Austrian Alps. Int J Sports Med. v. 28, n. 1, p. 78-81, jan, 2007.
5. FAULHABER, M.; FLATZ, M.; GATTERER, H.; SCHOBERSBERGER, W.; BURTSCHER, M. Prevalence of cardiovascular diseases among alpine skiers and hikers in the Austrian Alps. High Alt Med Biol. v. 8, n. 3, p. 245-52, 2007.

BTT- CORRIDA DE ORIENTAÇÃO

Orientação é um desporto individual que tem como objetivo percorrer uma determinada distância em terreno variado e desconhecido, obrigando o atleta a passar obrigatoriamente por determinados pontos no terreno (postos de controle) e descritos num mapa distribuído a cada concorrente. A finalidade deste estudo foi investigar os efeitos dos sistemas de suspensão no estresse muscular, gasto energético e o tempo de julgamento no desempenho de BTT. Foram testados três sistemas de suspensão, uma estrutura rígida bicicleta (RIG), uma suspensão no garfo da bicicleta (FS), e uma bicicleta full suspension com suspensão dianteira (FSR). Os ciclistas pesquisados apresentaram menor estresse muscular, indicado após período de descanso (24 h) e freqüência cardíaca, quando pedalam com FS e FSR. Apesar da FS e FSR pesar entre 0,7 e 2,2 kg a mais do que a bicicleta rígida, não foram observadas diferenças para o dispêndio energético e a pedalada com a FS quando pilotando em cross country resultando na finalização mais rápida em comparação a bicicleta FSR ou rígida.

REFERENCIA BIBLIOGRAFICA
SEIFERT, J. G.; LUETKEMEIER, M. J.; SPENCER, M. K.; MILLER, D.; BURKE, E. R. The effects of mountain bike suspension systems on energy expenditure, physical exertion, and time trial performance during mountain bicycling. Int J Sports Med. v. 18, n. 3, p. 197-200, abr, 1997.

http://pt.wikipedia.org/wiki/Orienta%C3%A7%C3%A3o

BACKPACK: Aspectos biomecânicos, fisiológicos e ergonômicos durante o transporte de cargas

As mochilas representam versatilidade para inúmeras situações de uso tanto no trabalho, escolas e atividades recreativas, sendo amplamente adotada em várias culturas como maneira de transportar cargas. O objetivo deste trabalho de revisão, foi levantar informações acerca do carregamento de cargas em mochila pelos adultos, especificamente militares, estudantes universitários e montanhistas. A revisão sistemática da literatura foi realizada a partir das bases de dados on line Medline, Pubmed, Science Direct, Google Scholar, Highwire e Schielo, utilizando palavras chaves relacionadas ao tema. Carregar cargas em mochilas acima do peso recomendado por um período longo e com velocidade elevada da caminhada, desenvolvem alterações no custo energético, mecânica da locomoção e aumento nas forças internas exercidas nos discos intervetebrais e vertebras da coluna . A habilidade e capacidade física dos usuários parece ser um fator determinante no desenvolvimento de dores nas costas durante o uso da mochila. As mochilas com duplo apoio e MOLLE (Modular Lightweight Load Carrying Equipment) continuam sendo sugeridas como forma de minimizar os efeitos da carga na coluna, porém esses equipamentos não são unanimidade entre os pesquisadores, pois carece de dados mais precisos sobre os reais benefícios do uso. O fator diretamente atacada pelas pesquisas, esta relatada ao volume de peso transportado pelos militares e montanhistas, de acordo com essas pesquisas, aconselham a colocação da carga próxima ao corpo L5 e S1 e sustentado por alças complementares para distribuição do peso ao quadril. Conclui-se ao final desse trabalho, realização de estudos mais aprofundados e específicos com modelos de mochilas double pack e MOLLE conforme propostas dos estudos realizados com militares levando em consideração o terreno e tempo de caminhada.

Palavras chaves: mochilas, dispêndio energético, condicionamento físico, andar, coluna vertebral, carregamento de cargas, cinemática, cinética e ergonomia.

REFERÊNCIA BIBLIOGRAFICA

NASCIMENTO, V. C. Fatores Biomecânicos, Fisiológicos e Ergonômicos do carregamento de cargas em mochilas: Revisão de literatura. Trabalho de conclusão de curso de Especialização em Ergonomia. UFPR, 2007.

OVERTRAINING NO CICLOTURISMO

O cicloturismo tem como foco principal realizar visitas em regiões urbanas ou paisagens naturais, com objetivo de desfrutar dos contatos sociais, gastronomia e cultura e para isto, utiliza-se de bicicleta para viagens e passeios.
Durante as longas viagens de bicicleta existem diversas dificuldades de transito que desencadeiam enorme esforço e às vezes classificados de “sobre” humano. Em diferentes condições, o corpo é exposto a consideráveis situações de sobrecarga fisiológica, seja em aclives, declives, ar rarefeito, frio e calor intenso. Na falta de referencial especifico para o cicloturismo analisamos como base a atividade dos ciclistas de montanha, que gastam a maior parte do seu esforço lutando contra a gravidade, circunstância similar a encontrada pelos cicloturistas durante trafego em estradas de pavimento irregular e transportando os equipamentos e alforges (traseiros e dianteiros). As condições também podem ser agravadas em conseqüência da umidade, fatores emocionais e os aspectos de saúde e alimentação no momento.
A viagem de cicloturismo costuma ser desenvolvida em média por períodos de dois dias, na maioria das vezes aos finais de semana, onde às horas ao final da jornada ficam em torno de 4-6 horas em média de deslocamento.
No entanto as viagens longas de bicicletas são comuns entre os cicloturistas, essas viagens chegam a durar semanas, meses e anos, nessas ocasiões os cicloturistas chegam a percorrer continentes inteiros em condições ambientais diferenciadas. A capacidade de realizar uma viagem de cicloturismo esta relacionada a dois princípios biológicos, a individualidade e a sobrecarga. A individualidade biológica representa a forma como ocorrem as respostas diferentes nos indivíduos em relação à mesma exposição da viagem. Enquanto a sobrecarga descreve a adaptação do sistema corporal em virtude da demanda crescente de carga, freqüência e tempo, e que podem agir simultaneamente ou de forma única entre os fatores.
De modo prático, a manutenção do ritmo de um grupo de cicloturistas depende da condição física de todos, seja com faixa etária, gênero, condicionamento fisico diferente, pode haver ocorrencia de queixa devido cansaço demasiado, seja pela intensidade submáxima aos individuos mais aptos ou máxima àqueles praticantes inclusos nos fatores descritos acima no texto.
Teoricamente o overtraining pode estar relacionado, principalmente a praticantes inexperientes, em conseqüência da falta de preparação física mínima, enquanto os demais praticantes, são acometidos possivelmente devido a restrição adequada de alimentos saudáveis, falta de conhecimento ou planejamento da nutrição complementar ou até mesmo baixa poder aquisitivo para compra de alimentos adequados.
O overtraining pode ser definido como sendo a condição na qual as pessoas apresentam decréscimo do desempenho, apesar do treinamento ou esforço ser continuado ou até mesmo aumentado. Após semanas pedalando bem, com força e resistência, inexplicavelmente a condição fisica do cicloturista começa a apresentar fadiga intensa e falta de recuperação, refletindo na reduzir a quilometragem, velocidade e força para atingir o objetivo diário da viagem.
Os relatos e experiências empíricas coletadas entre os praticantes dessa modalidade sugerem supostamente a possibilidade de haver ocorrências comuns do overtraining no decorrer da viagem. Especificamente na atividade, pode ocorrer redução da quilometragem mesmo em boas condições, dificuldade de repouso e sono, mudanças bruscas de comportamento e maior índice no número de gripes, resfriados e infecções gastrointestinais.
As capacidades físicas do cicloturista devem ser trabalhadas abordando tanto exercícios específicos como os gerais. Os exercícios específicos devem apontar para o implemento da produção de força e resistência muscular localizada dos braços, tronco e pernas, além da prática de alongamentos. As atividades aeróbicas devem priorizar a capacidade submáxima aeróbia, entre 40-60% do Vo2máx entre 60 e 70% da freqüência cardíaca máx. Durante a viagem deve ser utilizados ciclocomputadores para auxilio e mensuração da distancia, tempo e velocidade. Esses dados são importantes para o planejamento futuro e contínuo da viagem quanto adoção de paradas para alimentação e repouso. Os aparelhos de telemetria cardíaca são ótimos instrumentos de uso para o acompanhamento do esforço físico durante a viagem, como por exemplo, determinação da freqüência cardíaca média, máxima e zona alvo de esforço.
A nutrição no decorrer da viagem deve ser balanceada para promover boas condições de fornecimento de energia durante a atividade e o repouso. Os nutrientes mais comuns são conhecidos através de sua composição e devem estar presentes em todas as refeições, os açucares e amido (carboidratos), os aminoácidos (proteínas) e as ácidos graxos livres (gorduras).
O complemento alimentar também poderá contribuir na recuperação da fadiga e restauração muscular. Existem no mercado vários produtos de nutrição esportiva com objetivo de fornecer especificamente de energia a baixo custo metabólico gastrointestinal (maltodextrina, frutose e dextrina), reconstituição muscular (BCAA) e oferta de sais minerais (cálcio e sódio).
Para melhor esclarecimento no assunto é recomendado o auxilio de uma nutricionista especializada em nutrição esportiva, responsável em planejar as quantidades e substancias favoráveis para o cicloturista.
Os cuidados são intensificados durante as viagens solo, em virtude da própria condição de exposição. As pausas de dias em casos mais extremos de fadiga e problemas gastrointestinais devem ser utilizadas como forma de recuperação do corpo. Durante o planejamento o cicloturista sugestivamente terá que apontar roteiros priorizados para repouso e alimentação adequada em conseqüência das condições ambientais da atividade.
A viagem de cicloturismo deve ser encarada de forma prazerosa de estar praticando a atividade física em ambiente natural, ao contrário do comportamento extremo por viagem com grande sobrecarga física, estas deverão sempre, ser realizada mediante um bom planejamento. Encontrar um ritmo confortável de pedalada e fazer paradas destinadas aos descansos e as fotos, são aconselháveis para redução da temperatura corporal, hidratação e reposição alimentar.
Os sintomas deverão ser monitorados com responsabilidade, afim de não expor o corpo a situações ainda mais agravantes e prejudiciais ao organismo, enquanto as medidas de controle de overtraining no cicloturismo têm papel fundamental durante a viagem e deverão ser compreendidas pelos praticantes, com maior interesse.

Vanderson Cleyton
Profissional de Educação Fisica/Ergonomia
CREF 008691 G/PR


BIBLIOGRAFIA CONSULTADA

DAUTY, M.; LOUVET, S.; POTIRON-JOSSE, M.; DUBOIS, C. Detraining and retraining after injury in a high-level cyclist. Ann Readapt Med Phys. v. 48, n. 8, p93-100, mar, 2005.
Faria, E. W.; Parker, D. L.; Faria, I. E. The science of cycling: physiology and training - part 1. Sports Med. v. 35, p. 4, p. 285-312, 2005.
FERNÁNDEZ-GARCÍA B, PÉREZ-LANDALUCE J, RODRÍGUEZ-ALONSO M, TERRADOS N. Intensity of exercise during road race pro-cycling competition. Med Sci Sports Exerc. v. 32, n. 5, p. 1002-6, 2000.
LAURSEN, P. B.; SHING, C. M.; PEAKE, J. M.; COOMBES, J. S.; JENKINS, D. G. Interval training program optimization in highly trained endurance cyclists. Med Sci Sports Exerc. v. 34, n. 11, p. 1801-7, nov, 2002.
NEUMAYR, G.; PFISTER, R.; MITTERBAUER, G.; GAENZER, H.; STURM, W.; EIBL, G.; HOERTNAGL, H. Exercise intensity of cycle-touring events. Int J Sports Med. v. 23, n. 7, p. 505-9, out, 2002.
NOAKES, T. D. The limits of human endurance: what is the greatest endurance performance of all time? Which factors regulate performance at extreme altitude? Adv Exp Med Biol. v. 618, p. 255-76, 2007.
STAPELFELDT, B.; SCHWIRTZ, A.; SCHUMACHER, Y. O.; HILLEBRECHT, M. Workload demands in mountain bike racing. Int J Sports Med. v. 25, n. 4, p. 294-300, mai, 2004.
WEISS, B, D. Nontraumatic injuries in amateur long distance bicyclists. Am J Sports Med. v. 13, n. 3, p. 187-92 mai-jun, 1985.
WILBER, C. A.; HOLLAND, G. J.; MADISON, R. E.; LOY, S. F. An epidemiological analysis of overuse injuries among recreational cyclists. Int J Sports Med. v. 16, n. 3, p. 201-6, abr, 1995.
IMPELLIZZERI, F. M.; MARCORA, S. M. The physiology of mountain biking. Sports Med. v. 37, n1, p. 59-71, 2007.

SEGURANÇA SEMPRE

Os recentes levantamentos de lesões no ciclismo e suas categorias (Downhill, Uphill, bicicross e o cicloturismo), tem permitido a descrição de vários padrões de lesão no esporte e na pratica da atividade física. O mountain bike (MTB) continua popular, especialmente entre os jovens do sexo masculino, apesar das vendas e da participação em eventos têm diminuído nos últimos anos. No mountain bike, há o crescente aumento nos casos de ferimentos graves. Os jovens do sexo masculino são os mais expostos aos riscos de ferimento grave em resultado a atividade e uso de equipamentos (KIM et al,.2006).
Em geral, a incidência de lesões mais graves, tais como luxações, fraturas e contusões são baixos. Comparações entre o ciclismo de estrada e mountain bike indicam que o MTB há mais fraturas, luxações e contusões do que no ciclismo de estrada.( PFEIFFER E KRONISCH, 1995)
Ainda conforme os autores ( PFEIFFER E KRONISCH, 1995), a forma mais comum encontrada para origem das lesões é a queda por sobre o guidão, normalmente durante a descida, situação que pode gerar em trauma direto para cabeça, tronco e extremidades superiores. Uma variedade de fatores é associado a este tipo de queda, incluindo a superfície irregularidades da trilha, falhas mecânicas e de perda de controle. No MTB o risco de lesão pode ser mais elevado para as mulheres do que homens.
O estudo de (JEYS et al,. 2001) mostrou os seguintes resultados; Oitenta e quatro pacientes foram identificados, 70 homens e 14 mulheres, com idade média de 22,5 anos. Cada paciente teve uma média de 1,6 lesões e estes foram divididos em 15 categorias, que vão desde a menor dos tecidos moles e potencialmente fatais. Intervenção cirúrgica foi indicada para 19 pacientes (23%)com várias necessidades cirurgicas. As lesões comuns na clavícula foram fraturas (13%), lesões em geral (12%), fraturas e distal radial (11%).
Os equipamentos de segurança sempre devem ser utilizados durante a pratica do ciclismo em estradas e pistas não pavimentadas, reduzindo o fator de lesões graves. Sempre avalie as condições dos equipamentos e manutenção adequada de pneus, cabos e freios da sua bicicleta. Preste atenção na vida util dos compomentes da bike "relação, coroa e cubos não são eternos", quanto maior a exposição e a performance da atividade, maior deverá ser a troca de substituição dessas peças.



REFERENCIA BIBLIOGRAFICA
KIM, P. T.; JANGRA, D.; RITCHIE, A. H.; LOWER, M. E.; KASIC, S.; BROWN, D. R.; BALDWIN, G. A.; SIMONS, R. K. Mountain biking injuries requiring trauma center admission: a 10-year regional trauma system experience. Journal Trauma. v. 60, n. 2, p. 312-8, fev, 2006.
JEYS, L. M.; CRIBB, G.; TOMS , A. D.; HAY, S. M. Mountain biking injuries in rural England. Journal Sports Medicine. v. 35, n. 3, p. 197-199, jun, 2001.
PFEIFFER, R. P.; KRONISCH, R. L. Off-road cycling injuries. An overview. Sports Medicine. v. 19, n. 5, p. 311-15, mai, 1995.
KRONISCH, R. L.; PFEIFFER, R. P. Mountain biking injuries: an update. Sports Medicine. v. 32, n. 8, p. 523-37, 2002.